Волго-Вятский экономический район (ВВЭР) — один из ключевых индустриальных регионов России, специализирующийся на машиностроении и химической промышленности. Его уникальность — в выгодном транспортно-географическом положении на пересечении важнейших водных и сухопутных путей между западом и востоком страны, а также в богатых лесных ресурсах.
В его состав входят пять субъектов Приволжского федерального округа: Нижегородская область (административный центр — Нижний Новгород), Кировская область (Киров), Республика Марий Эл (Йошкар-Ола), Мордовия (Саранск), Чувашия (Чебоксары).
Площадь района — около 263,3 тыс. кв. км. Это регион с высокой долей городского населения (около 70%) и сложным национальным составом — здесь проживают русские, чуваши, марийцы, мордва и татары.
Внутри района обычно выделяют три подрайона:
1. Нижегородский (наиболее развитый) — здесь сосредоточена половина промышленности района. Ядро — Нижегородская агломерация с городами-спутниками (Дзержинск — химия, Бор — стекло, Кстово — нефтехимия, Балахна — целлюлозно-бумажный комбинат).
2. Кировский специализируется на лесной промышленности, машиностроении и химии (Киров, Кирово-Чепецк).
3. Республики Марий Эл, Чувашия и Мордовия — здесь развито трудоемкое машиностроение (приборостроение, электротехника), легкая и пищевая промышленность (Чебоксары — тракторный завод, Саранск — светотехника, Йошкар-Ола — радиозаводы).
О границах и идентичности
Единого мнения о том, насколько органично внутреннее устройство территории, нет до сих пор. Есть исследователи, которые отказывают ему в праве на существование как единому целому, считая конструкцию искусственной.
Главный парадокс в том, что формально, с точки зрения классического экономического районирования, Волго-Вятский район — это пять субъектов федерации, имеющие четко очерченные границы, а как только речь заходит об экономической составляющей, картина расплывается.
Так, Нижегородскую область, с её мощнейшим промышленным потенциалом и вековыми торговыми связями, постоянно «сватают» в соседний Центральный район. Кировская область экономисты вообще рассматривают как «вещь в себе» — огромные лесные массивы и заводской уклад жизни роднят её и с Русским Севером, и с горно-рудными районами Урала. Национальные же республики — Марий Эл, Мордовию и Чувашию — с их культурно-языковым своеобразием и аграрно-промышленным профилем, относят к Поволжью.
Поэтому главный вопрос — а существует ли Волго-Вятский район на самом деле, или всё это надумано эконом-географами?!
Географическое положение, транспорт и логистика
Если перейти к аналогиям, можно представить огромный перекрёсток — не просто место пересечения двух дорог, а гигантское пространство, где водные артерии встречаются с сухопутными магистралями, лес со степью, а индустриальные гиганты советских пятилеток соседствует с древними монастырями.
Волго-Вятский экономический район существует прежде всего как исторический и транспортный феномен. Да, главное её достоинство — местоположение. Район находится в центре европейской части России, в бассейнах судоходных рек Волги, Оки и Вятки. Это своеобразный перекресток экономических связей.
У слияния Чепцы и Вятки, на месте древнего села Усть-Чепецкое, где когда-то новгородцы торговали с местными племенами, в 1935 г. начали строить ТЭЦ, а затем и химзавод (завод № 752) — так появился Кирово-Чепецк
Через район проходят важнейшие железнодорожные, автомобильные, водные и трубопроводные магистрали, связывающие Центральную Россию с Уралом и Сибирью. Нижний Новгород — крупнейший транспортный узел, где сходятся все эти пути. Кроме того, ВВЭР граничит с высокоразвитыми промышленными районами — Центральным, Поволжским, Уральским и Северным, что создает мощные стимулы для кооперации.
Транспортная сеть района отличается высокой значимостью водных путей.
· Водный транспорт. Река Волга с притоками (Ока, Вятка, Сура) — главная водная артерия. Судоходство обеспечивает перевозку массовых грузов. Неслучайно «Нижегородская машинная фабрика», будущий гигант «Красное Сормово», была основана здесь ещё в 1849 г. Выбор места был продиктован логистикой — по воде можно было дешево доставить всё необходимое — от металла с Урала до леса с севера. В XX веке реки стали основой для реализации гигантских советских проектов.
· Железные дороги. Территорию пересекают важнейшие магистрали, связывающие центр с Уралом (Москва — Нижний Новгород — Киров — Пермь). На 10 тыс. кв. км приходится 135 км железных дорог.
· Трубопроводный транспорт. Через район проходят мощные нефте- и газопроводы из Западной Сибири в европейскую часть России и на экспорт.
Река Вятка, теплоход ВТ-304 («Витамин»), г. Киров, 1960 г.
Природные ресурсы
Регион небогат топливно-энергетическими ресурсами (уголь, газ и нефть завозятся), но обладает богатыми лесными, минеральными и водными ресурсами.
Около 51% территории района покрыто лесами, преимущественно хвойными (сосна, ель). Это основа для развития лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Из минеральных ресурсов выделяются запасы фосфоритов (Вятско-Камское месторождение в Кировской области), торфа, а также строительных материалов (гипс, глины, цементное сырье и стекольные пески). В Нижегородской области есть месторождения поваренной соли.
Наконец, обилие крупных рек обеспечивает потребности промышленности и населения, а также служит транспортными артериями.
Промышленность и отрасли специализации
Волго-Вятский район — мощный индустриальный комплекс. Ведущие отрасли промышленности — машиностроение, химическая и нефтехимическая, лесная и целлюлозно-бумажная.
Машиностроение и металлообработка — главные отрасли района, на которую приходится около половины всей промышленной продукции (буквально всё, от автомобилей до станков). Назовём основные направления.
· Автомобилестроение. Флагман отрасли — Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, выпускающий грузовые и легковые автомобили. В Павлове работает ПАО «Павловский автобус» (ПАЗ), знаменитый своими автобусами. В Саранске производят самосвалы.
· Судостроение. Завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде — одно из старейших предприятий, строящее современные суда класса «река-море», танкеры и сухогрузы.
· Станкостроение и приборостроение. Центры станкостроения — Нижний Новгород, Киров, Саров. Электротехническое машиностроение (электродвигатели, светотехника, кабели) развито в Чебоксарах, Саранске и Кирове.
· Оборонно-промышленный комплекс. Город Саров (Нижегородская область) — центр ядерных исследований и разработки ядерного вооружения (РФЯЦ-ВНИИЭФ).
4 марта 1929 г. ВСНХ СССР принял решение строить автомобильный гигант у деревня Монастырка под Нижним Новгородом. 50 тысяч человек, в основном молодежь, за два года возводят завод
Химическая и нефтехимическая промышленность базируется в основном на привозном сырье, но имеет глубокую переработку. Ключевые направления:
· Нефтепереработка. Крупнейший нефтеперерабатывающий завод находится в городе Кстово (Нижегородская область, «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»).
· Химия полимеров. Город Дзержинск (Нижегородская область) является крупнейшим центром химической промышленности, где производят синтетические смолы, пластмассы, удобрения и ядохимикаты.
· Шинная и фармацевтика. Шинные заводы работают в Кирове и Саранске. Фармацевтические производства есть в Нижнем Новгороде и Саранске.
Дзержинск — «город-завод» в чистом виде, кузница советской «большой химии». Здесь производили всё от минеральных удобрений до иприта и фосгена. В советское время здесь работали уникальные ГосНИИ «Кристалл» или Гипрополимер
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность работает на местном сырье (особенно в Кировской области и Заволжье). Конкретные примеры:
· Целлюлозно-бумажные комбинаты (ЦБК). Крупнейший производитель бумаги — Балахнинский ЦБК (Нижегородская область, «Волга»). Также крупный комбинат находится в городе Волжск (Республика Марий Эл).
· Деревообработка. В регионе развито лесопиление, производство фанеры, мебели и спичек. Например, исторически знаменито производство матрешек и хохломской посуды в Семенове (Нижегородская область).
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство района играет хотя и важную, но вспомогательную роль — оно не обеспечивает полностью потребности региона в продовольствии. Растениеводство тяготеет к южной, более теплой части (Мордовия, Чувашия, юг Нижегородской области), где выращивают зерновые (рожь, пшеница, ячмень, овес, гречиха), картофель, овощи и технические культуры (сахарная свекла, хмель в Чувашии). Животноводство преимущественно молочно-мясного направления.
Волго-Вятский регион славится художественными промыслами, связанными с обработкой дерева: хохломская роспись (Семенов), городецкая роспись. Также известна дымковская игрушка (родом из слободы Дымково близ Кирова)
Ключевые проблемы развития
Таким образом, Волго-Вятский район — классический пример региона старого промышленного освоения с мощным потенциалом в обрабатывающей промышленности, который использует выгоды своего положения на великих реках и транзитных путях. Главные проблемы на сегодняшний день — это энергетический голод и технологический вызов.
Во-первых, он испытывает жесточайший энергетический голод. Волго-Вятский район лежит в энергетическом «прогибе» между Центром и Поволжьем. Здесь нет АЭС. Крупных ГЭС только две — Нижегородская (у Городца) и Чебоксарская, да и та работает не на полную мощность из-за споров экологов о подъеме уровня воды и затоплении новых территорий. Энергию приходится гнать по проводам из Сибири или сжигать привозной газ на ТЭЦ — это серьезное ограничение для развития.
Во-вторых, почти нет своего сырья. Нет ни нефти, ни газа. Даже фосфориты в Кировской области (Вятско-Камское месторождение) почти не добываются — рудник в поселке Рудничный простаивает. Металлургия в Выксе и Кулебаках, основанная когда-то на местных рудах купцами Баташевыми, давно работает на привозном сырье. Экономика Волго-Вятского района целиком завязана на переработке, что делает её очень уязвимым — чуть дорожает транспорт, или растут цены на энергоносители и заводы начинают задыхаться.
Город Бор входит в состав Нижегородской агломерации
В-третьих, технологическое отставание, стареющие производства. Например, завод «Лисма» в Саранске, производящий лампы накаливания — в эпоху энергосбережения и китайского демпинга его будущее туманно. Кирово-Чепецкий комбинат пережил череду банкротств. ГАЗ постоянно находится в поиске новых ниш, переживая то взлеты, то падения. Наконец, концентрация промышленных производств создаёт проблемы с экологией. Дзержинск в 2006 г. попал в десятку самых грязных городов мира по версии американского Института Блэксмита — это та цена, которую заплатила земля и люди за «большую химию». В Кирово-Чепецке, несмотря на закрытие многих опасных производств, проблемы с загрязнением почв и вод также остаются острыми.
Волго-Вятский район — сложный противоречивый организм. В Семёнове, например, до сих пор расписывают знаменитую золотую хохлому и точат матрёшек, а в соседнем цехе бывшего оборонного завода делают сложное медицинское оборудование. В Мордовии мощный «Мордовцемент» обеспечивает стройки Центральной России, а рядом пекут лепешки по вековым рецептам.
Единство этого района — в его положении, он обречен быть перекрестком, логистическим хабом. Как и двести лет назад, через него идут грузы с востока на запад, с севера на юг. И будущее его, скорее всего, будет определяться не столько попытками возродить старые советские гиганты в прежнем виде, сколько способностью встроиться в новые цепочки поставок, сохранив при этом высокую культуру инженерной мысли, доставшуюся в наследство от тех, кто создал промышленный край на берегах великих рек.